武昌火车站位于湖北省武汉市武昌区，始建于1916年，先后称通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站,1957年迁到现地址，1969年建成现车站。1890年,两广总督张之洞提出了修筑卢汉铁路的计划。1897年7月,汉口至滠口段开工。1905年9月,卢汉铁路南北两段在河南詹店车站附近接轨。1906年4月1日,卢汉铁路全线通车,定命为京汉铁路。1912年8月，武昌至长沙段(时称湘鄂铁路)在武昌鲇鱼套开工。由于设计方案的变化，粤汉铁路的起点站从鲇鱼套北移到了徐家棚，但是原来在通湘门的工地也建成了火车站，称通湘门站。通湘门站于1936年迁至宾阳门，并在解放后改名武昌南站。1957年武汉长江大桥建成通车后，改名武昌火车站。
武昌车站地处京广线的中段，位于京广线、武九线和汉丹线的交汇处，是一个以客运为主，客货运兼营的综合性特等车站。始建于1916年，1918年正式开通，始称通湘门车站；1936年，通湘门车站撤消，在此基础上建立宾阳门车站，后易名为武昌总站。1950年8月改名武昌南站；1957年更名为现名。武昌车站为客站（包括武昌线路所）。车站辖区北起蛇山脚下的武昌线路所信号机，南至上行线进站信号机。站场设有股道11条，其中正线2条，I道739米，II道781米。站线9条。上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109个。
车站候车广场面积19 350平方米。候车大厅两个和一个软席候车室。第一候车厅（包括楼上三厅）使用面积2 957平方米，候车能力为2 464人。第二候车厅使用面积1 690平方米，候车能力为1408人。软席候车室963平方米，候车能力为503人。
有关人士介绍，加上正在建设的武汉火车站，武汉将拥有3个特等火车站，这在全国的城市中还不多见。铁路部门有关专家将这一指日可待的新景象，分析为武汉将成为国内少有的东西南北4个方向，都有4线铁路进出的城市，全国枢纽地位毋庸置疑。此前，京珠、沪蓉两条高速公路在汉交汇，形成了武汉在全国公路交通的枢纽地位。而最新“升级版”的枢纽地位，是由京广高速铁路和沪汉蓉快速铁路在汉相交构成。这是一个全新的“黄金十字架”。2005年，国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，计划建设“四纵四横”铁路快速客运网，其中“四纵”之一的北京-武汉-广州-深圳客运专线，和“四横”之一的南京-武汉-重庆-成都客运专线，在武汉挽臂通过。武汉，也因此成为全国铁路四大客运枢纽之一。
“十字架”的纵轴――京广客运专线建成后，将使北京至广州车程，由现在的20小时缩短至9小时。目前，该专线武汉至广州段，已率先于2005年6月动工，明年即可通车使用；北京至石家庄段今年6月也正式开建。京广客运专线的延伸段――广深港铁路广州至深圳段，已在2005年12月开工，后年通车。香港段工程之一的深圳福田火车站，也在今年8月挥锹动土。“十字架”的横轴――沪汉蓉客运专线建成后，将打通出川通道，结束湖北西部无铁路的历史。届时，从上海至成都，9小时可达。目前，该客运专线的合肥至南京段，已在今年4月正式通车使用。合肥至武汉段2005年10月开工建设，将在明年通车。建设难度最大的宜昌至万州段，也在2004年开工，计划在明年底通车。武汉至宜昌段已开始设计中，据悉也将在年底动工，2013年通车。
快速客运，打造5小时都市圈
全国铁路客运专线在汉交汇，铁路部门有关专家十分兴奋：“武汉将再次成为九省通衢。”古时人们称武汉为“九省通衢”之地，是指此地水路便利，可沿长江水道西上巴蜀，东下吴越，向北溯汉水而至豫陕，经洞庭湖南达湘桂。但在中国改革开放后，公路、航空等交通方式十分发达，使武汉暂时失去了沟通四方的优势。21世纪国家快速客运铁路网络的建设，重新赋予武汉“九省通衢”的新价值。
据悉，京广高速铁路和沪汉蓉快速铁路全线通车后，铁路时速将从原来的每小时160公里，提高到250-350公里。以武汉为中心，500公里范围内的长沙、郑州、南昌、合肥等市，乘坐快速客运列车，1-2小时可达；1000公里范围内的上海、广州、北京等地，高速列车4小时可达，其中广州只用3小时多。铁路部门有关专家认为，这一中心优势，在全国几乎找不到第二个。正是鉴于这样的特殊地理位置，铁道部将武汉规划为全国铁路快速客运四大枢纽之一，设立了动车车务段和综合维修基地。武汉由此成为真正的铁路枢纽。铁路部门有关专家认为，两大客运专线逐渐成形时，武汉在全国的枢纽地位也在上升。因为4大枢纽中，北京地位不用置疑，上海、广州的尽头型枢纽由城市本身的经济规模形成，不便于扩展。只有武汉是真正承上启下的枢纽。随着为武广客运专线配套的武汉火车站的建设，武汉将最终形成一城三个客运站的格局，目前只有北京、上海、广州具备这一条件。届时，武汉站将承担京广客运专线客流，汉口站主要负责东西向沪汉蓉快速通道的旅客，武昌站则主要承担货运和普通列车任务，共同组成环形的武汉铁路枢纽。
